محاسبه جرم دوردست ترين سياهچاله

هلن بريگز خبرنگار علمی بی بی سیدانشمندان جرم دورافتاده ترين سياهچاله ای را که تاکنون شناسايی شده است اندازه گيری کرده اند.جرم اين سياهچاله هزار تريليون (10 به توان 15) برابر جرم زمين يا به عبارت ديگر سه ميليارد برابر خورشيد است.اين جرم برای يک سياهچاله غيرعادی نيست اما شگفت انگيز اين که چنين جرمی در مراحل اوليه تاريخ جهان تشکيل شده است.اين سياهچاله 13 ميليارد سال نوری از زمين فاصله دارد، بنابراين آنچه ما امروز شاهد آن هستيم عکسی از دوره خردسالی کيهان است.اين سياهچاله در دل يک اخترنما يا کوازار قرار دارد. کوازارها اشيای بی نهايت درخشانی هستند. به گمان دانشمندان کوازار در واقع کهکشانی حاوی سياهچاله های غول پيکر است.دوره کودکی جهانجرم سياهچاله ای که در دل اين کوازار قرار دارد با اندازه گيری يک ويژگی مشخص آن در طيف مادون قرمز و مقايسه آن با کوازارهای نزديک تر محاسبه شده است.اين مطالعه تاييد می کند که جهان وقتی تنها 6 درصد عمر کنونی خود را سپری کرده بود، سياهچاله های عظيم در آن وجود داشتند.مت جارويس از دانشگاه آکسفورد يکی از دانشمندانی است که در اين پروژه شرکت داشته است گفت که اين تحقيقات به ستاره شناسان کمک می کند "تکامل رابطه ميان جرم سياهچاله و جرم کهکشان در طول تاريخ جهان" را پيگيری کنند.بلعيدن مادهکريس دان، فيزيکدان دانشگاه دورهام در بريتانيا گفت سياهچاله ها معمولا چند برابر خورشيد هستند اما يافتن سياهچاله ای با اين عظمت و در اين فاصله غيرمنتظره است.اين مطالعات توسط "تلسکوپ مادون قرمز بريتانيا" در هاوايی توسط تيمی از ستاره شناسان بريتانيايی و کانادايی انجام شده است.اين تحقيقات به رهبری کريس ويلوت در نسخه الکترونيکی "نامه های نشريه استروفيزيک" چاپ شده است

bbc

بزرگترین کشتی مسافربری جهان

کشتی‌های مسافربری بخش عمده‌ای از بار حمل و نقل مسافر را برعهده دارند. اگر در گذشته سفر با کشتی تنها متعلق به قشری با درآمد پایین بود و چنین سفرهایی به شدت ماجراجویانه، خطرناک و طولانی مدت تلقی می‌شدند، امروزه به مدد فناوری‌های جدید در ساخت کشتی و ناوبری آن عملا نه تنها این سفرها در زمره امن‌ترین روش‌های رسیدن به مقصد محسوب می‌شوند بلکه امکانات داخلی حیرت آور کشتی‌های عظیم الجثه‌ای که بی شباهت به قصرهای شناور نیستند هم طول سفر را به فرح‌بخش‌ترین لحظات آن تبدیل می‌کند. در چنین شرایطی است کهک سفر با کشتی‌های عظیم و مجهز و البته لوکس دیگر سفری ارزان نیست و تنها با پرداخت هزینه هنگفت و با انتظاری گاه چند ماهه امکان پذیر می‌شود. در میان کشتی‌های مسافربری جهان، کشتی «ام‌اس فریدام آف د سیز» یا «آزادی دریاها» به عنوان بزرگترین کشتی مسافربری جهان دارای شهرتی جهانگیر شده است. این کشتی که در اختیار شرکت دریانوردی رویال کاریبین اینترنشنال است در همین مدت کوتاه حضور خود در صحنه آب‌های جهان استانداردهای جدیدی را برای کشتی‌های مسافربری وضع کرده است. بزرگترین کشتی مسافربری جهان امکان حمل 4300 مسافر را بر روی 15 عرشه داشته و بیش از 1300 خدمه برای پذیرایی و فراهم آوردن امکانات رفاهی کامل برای مسافران در سطح آن حضور دارند. بدین ترتیب این کشتی عملا سفرهای خود را با حدود 6000 مسافر آغاز می‌کند. «ام‌اس فریدام آف د سیز» نه تنها در حال حاضر بزرگترین و لوکس‌ترین کشتی مسافربری جهان محسوب می‌شود بلکه به احتمال بسیار زیاد این عنوان را تا پایان دهه هم در اختیار خواهد داشت. آخرین اخبار صنعت کشتی سازی حاکی از آن است که عملیات ساخت کشتی «جنسیس» تا اواخر سال 2009 به پایان نخواهد رسید. جالب اینجاست که این کشتی هم توسط شرکت دریانوردی رویال کاریبین اینترنشنال سفارش داده شده است. عملیات احداث «ام‌اس فریدام آف د سیز» و دو کشتی مشابه آن، البته با حجمی به مراتب کوچکتر در مرکز کشتی‌سازی «آکر فینیاردز» در «تورکو» فنلاند انجام شد. این کشتی به محض به آب انداخته شدن توانست عنوان بزرگترین کشتی مسافربری جهان را از «کویین مری 2» برباید و خود را به عنوان سلطان دریاها معرفی کند. در شرایطی که این کشتی در قیاس با کویین‌مری از 4/2 متر پهنا و 6 متر طول کمتر برخودار است اما تناژ ناخالص واقعی ان که حدود 160000 تن است در مقایسه با 154000 تن کویین‌مری افزایش قابل توجهی را نشان می‌دهد. در ساخت کشتی‌ها معمولا مشخصه ای که مورد توجه قرار می‌گیرد همین تناژ ناخالص آن است. هرچه نسبت تناژ بیشتر باشد به تبع آن فضای فراهم شده در داخل کشتی برای مسافران بیشتر بوده و آسایش بیشتری برای آنان فراهم می‌شود. تناژ بالاتر البته به معنای توانایی بیشتر کشتی در حمل مسافر نیز می‌باشد. در حال حاضر «ام‌اس فریدام آف د سیز» دارای بالاترین تناژ ناخالصی است که کشتی‌های ساخته بشر تاکنون از آن برخوردار بوده‌اند. این عنوان تا زمان ساخت «جنسیس» که قرار است از تناژ ناخالص حیرت‌آوری برابر با 220000 تن برخوردار باشد، همچنان در اختیار این کشتی قرار خواهد داشت. برای درک عظمت این دو کشتی کافی است بدانید که تناژ ناخالص «ام‌اس فریدام آف د سیز» سه برابر کشتی افسانه‌ای «تایتانیک» است و در مورد «جنسیس» این نسبت به بیش از 4 برابر می‌رسد.
مشخصات کشتی:

سازنده: آکر فینیاردز (تورکو، فنلاند)
زمان سفارش: سپتامبر 2003
زمان پایان ساخت: 9 نوامبر 2004 ( به استثنای تزیینات
و امکانات داخلی)
زمان به آب انداختن کشتی: 19 اوت 2005
غسل تعمید: 12 مه 2006 در اسکله نیویورک
اولین سفر: 4 ژوئن 2006
تناژ ناخالص: 160000 تن
طول: 77/338 متر
ارتفاع: 7/63 متر (15 عرشه)
خط آب: 56 متر
موتور: 46 موتور 12 سلیندر خورجینی از نوع وارتسیلا ،
هر یک به توان 6/12 مگاوات ( تقریبا معادل 17000 اسب بخار). توان موتورها در مجموع
برابر با 782000 اسب بخار است.
سرعت: 6/21 گره دریایی معادل 40 کیلومتر در ساعت
ظرفیت: 4370 مسافر، 1360خدمه و در مجموع 5730 سرنشین
هزینه ساخت: 800 میلیون دلار آمریکا تقریبا معادل 750
میلیون یورو
محل ثبت: باهاماس
منبع : آفتاب

آی پاد، لپ تاپ و نوبل فیزیک

فرهنگستان سطنتی علوم سوئد جایزه نوبل فیزیک امسال را به دو فیزیکدان اروپایی اهدا کرد که کشفیاتشان امکان مینیاتوری کردن قطعات الکترونیکی را فراهم آورده و به اختراع ابزارهایی همچون رایانه قابل حمل (لپ تاپ) و آی پاد انجامیده است.
پتر گرونبرگ، فیزیکدان آلمانی و آلبر فر، فیزیکدان فرانسوی جایزه نوبل امسال را به صورت مشترک و برای دستاوردهایی دریافت می کنند که سالها پیش و به صورت مستقل از یکدیگر برای علم فیزیک فراهم آورده اند.
پتر گرونبرگ در سال 1986 که از پژوهشگران مؤسسه فیزیک حالت جامد در مرکز تحقیقاتی یولیش در غرب آلمان به کار اشتغال داشت، به کشفیاتی در زمینه الکترومغناطیس رسید که دو سال بعد او را به کشف پدیده اثر مقاومت بزرگ مغناطیسی رهنمون شد.
همزمان با او، آلبر فر، فیزیکدان فرانسوی نیز در دانشگاه جنوب پاریس به شیوه دیگری همین پدیده را کشف کرد.
استفاده از این پدیده این امکان را فراهم می آورد که داده هایی که به صورت مغناطیسی در قطعات الکترونیکی ذخیره شده اند به سیگنالهایی الکتریکی تبدیل شوند که برای رایانه ها قابل پردازش و فهم است.
بدین ترتیب امکان تولید قطعات مینیاتوری در ابزارهای الکترونیکی و رایانه ای فراهم آمد که حاصل آن ابزارهایی همچون رایانه قابل حمل و آی پاد است.
پتر گرونبرگ در زمانی برنده جایزه فیزیک نوبل می شود که در دوران بازنشستگی خود به سر می برد اما آلبر فر همچنان در دانشگاه جنوب پاریس تدریس می کند.

منبع :BBC

خودروي فوق مدرن دنده عقب را كهنه کرد

تمام رانندگاني كه از پارك كردن موازي و انجام هر كاري كه به دنده عقب نياز دارد متنفرند، مي‌توانند سوار خودرويي شوند كه نيازي به دنده عقب ندارد.
به گزارش پايگاه اينترنتي رويترز، شركت خودروسازي "نيسان" به تازگي از نمونه نمايشي خودرويي به نام "‪ "Pivo 2‬پرده برداشته است كه با باتري كار مي‌كنند و اتاقك آن به هر طرف مي‌چرخد.
گردش اتاقك اين خودرو به هر طرف عقب عقب رفتن خودرو را قديمي مي‌كند زيرا راننده مي‌تواند ماشين را به هر طرفي كه لازم است برود، بچرخاند.
چرخ‌هاي اين ماشين نيز ‪ ۹۰‬درجه مي‌چرخند كه پارك كردن خودرو را راحت تر مي‌- كند.
"ماشيكو تابه" مدير ارشد گروه توسعه خودروهاي پيشرفته در شركت "نيسان موتورز" گفت، با استفاده از اين خودرو كه كنترل آن آسان است در هنگام رانندگي احساس راحتي مي‌كنيد.
وي افزود، مي‌توانيد بدون نگراني از مهارت رانندگي خود به هر طرفي كه مي‌ -خواهيد برويد.
اين خودرو هنوز براي فروش به بازار عرضه نشده است.
اين خودرو فوق مدرن كه سه صندلي دارد همچنين داراي يك وسيله روباتيك است كه به گفته نيسان حالت چهره راننده را با استفاده از چند حسگر تحت نظر قرار مي‌- دهد و مكالمه خود را مطابق با آن تنظيم مي‌كند.
اين وسيله كه قادر است به زبان انگليسي و ژاپني صحبت كند مي‌تواند به يك راننده عصباني كمك كند تا بر خشم خود در جاده غلبه كند و اگر راننده در پشت فرمان چرت مي‌زند او را بيدار كند.
‪ Pivo 2‬ماه جاري در نمايشگاه "توكيو موتور" به نمايش گذاشته خواهد شد.

جنگنده پیشرفته عمود پرواز F-۳۵ JSF

می توان گفت که جدیدترین هواپیمای نظامی آمریکا، همان جنگنده مشترک عمود پرواز F-۳۵ JSF است که هم اکنون در حال در طراحی و ساخت بوسیله شرکت لاکهید مارتین می باشد. البته همانطوری که در ابتدا ذکر شد، این جنگنده دارای برنامه ای مشترک بوده و مشترکاً توسط شرکت های نورث روپ گرومن، BAE سیستمز، پرات اند ویتنی و رولزرویس اداره می شود.
جنگنده JSF، جنگنده ایست چندماموریته که برای عملیات هوا به زمین بهینه سازی شده و ماموریت هوا به هوا، اصولاً ماموریت ثانویه وی به شمار می آید. اگر به تصاویر این هواپیما دقت کنید، می بینید که این هواپیما تا حدود زیادی به جنگنده F/A-۲۲ Raptor شباهت دارد و طرح کلی آن مشابه این هواپیما بوده و هم چنین تا حدود زیادی نیز از فناوری های مشترکی بهره می جویند.
این هواپیما، در پاسخ به نیاز به هواپیمایی که قابلیت پرواز عمودی را داشته باشد، در مرحله طراحی قرار گرفت، چرا که هواپیمایی که بتواند عمودی از زمین برخیزد، دارای فرسایش قطعات پایین تر و بالاتر از همه طول باند کمتر می باشد که آن را به وسیله ی بهینه ای برای برخاست از روی ناوهای هواپیمابر و همچنین فرود بر روی آن ها می کند. برای انجام این مهم، این هواپیمای پیشرفته تک موتوره، از سیستم وکتورد تراست یا کشش منحرف شده بهره می جوید، یعنی ابتداً همانند موتورهای توربوپراپ نیروی موتور ابتدا به یک جعبه دنده برای کاهش دور انتقال یافته سپس به یک فن یا پنکه عمود بر سطح زمین منتقل می شود.
این پنکه نیروی مورد نیاز هواپیما را برای برخاستن تا یک ارتفاع مطمئن تامین کرده و پس از آن، به تدریج قدرت موتور بیش تر به سمت خروجی موتور متوجه شده و از قدرت لیفت فن کاسته می شود و هواپیما به جلو رانده می شود. در سیستم قدرت این هواپیما، برای برخاست، ابتدا دریچه ای زیر و بالای کابین خلبان باز شده و از آن جا لیفت فن هوا را با سرعت زیاد از بالا به سمت پایین پمپاژ می کند. همزمان با این کار، خروجی انتهایی موتور نیز به سمت پایین برگشته و نیروی تراست رو به پایین تولید می کند. این دو محل تولید نیرو، بالانس هواپیما یا تعادل آن را نیز بر قرار می سازند.
این هواپیما، بسته به موتوری که روی آن نصب می گردد، دارای بردی بین ۲,۰۰۰ تا ۳,۰۰۰ کیلومتر و حداکثر سرعتی معادل ۸/۱ ماخ خواهد بود. این هواپیما، قادر است با بیشینه وزنی حدود ۲۲ تن عملیات برخاست یا تیک آف را انجام دهد. البته در گونه دریایی یا ناونشین این هواپیما، که مدل B یا C می تواند باشد، تغییراتی برای توانایی لندینگ یا نشست بر روی ناو از جمله بزرگتر کردن بالها و افزایش سطح فلپ ها و همچنین تغییراتی نیز در موتور آن حاصل می گردد. این هواپیما، برای حمل تسلیحات خود از دو محفظه داخلی و چهار پایلون خارجی استفاده می کند. هر یک از محفظه ها، قابلیت حمل دو موشک یا بمب یا هر سلاح دیگر را دارند و مقرهای خارجی نیز به همین ترتیب می توانند لود شوند.
تقریباً در تمامی مدل های این هواپیما، تسلیحات یکسانی به کار رفته و تغییرات تنها در قسمت راداری و سیستم های پیچیده برخاست و نشست صورت می پذیرد. از این جنگنده، تعداد بسیار فراوانی، یعنی حدود ۳,۰۰۰ فروند سفارش داده شده که حدود ۱,۷۰۰ فروند آن برای نیروی هوایی و بقیه برای نیروهای دریایی و ناوگان های آنان خواهد بود. با تمام اوصاف، انتظار می رود که این هواپیما در سال ۲۰۰۸ وارد خدمت شود، یعنی همان سالی که پرنده رویایی اف-۱۴ تامکت بازنشسته و برای همیشه به موزه های هوایی سپرده خواهد شد.

نویسنده: آرمان
http://air.blogfa.com/