فرهاد جواهردشتي، نماينده كنسرسيوم بينالمللي مجري پروژه تكفاي 2 و يكي از فعالان كشور در حوزه آموزش الكترونيكي (E-Learning)، در مصاحبه با ايتنا تاكيد كرد بهتر است پيش از آن كه تبعات زيانآور بخشنامه جديد سازمان تنظيم مقررات و ارتباطات راديويي مبني بر ممنوعيت ارايه اينترنت با سرعت بيش از ۱۲۸كيلوبيت بر ثانيه به كاربران عمومي و خصوصي، ابعاد گسترده به خود يابد، در جهت لغو آن اقدام عاجل صورت پذيرد.وي در اين رابطه ابراز داشت: صرفنظر از اين واقعيت كه امروزه چيزي در جهان تحت عنوان «حداكثر سرعت مجاز براي كاربران اينترنت» وجود ندارد و اينكه سرعتي در حدود 128 كيلو بيت بر ثانيه را بههيچوجه نميتوان پرسرعت ناميد، عواقب اينگونه تصميمات را نه تنها براي صنعت ICT، بلكه براي اقتصاد كشور مضر قلمداد كرد.اين كارشناس با توضيح بيشتر در اين خصوص افزود: همچنانكه كاهش سرعت تردد در خطوط جادهاي باعث افزايش زمان طي مسافت توسط شهروندان از نقطهاي به نقطه ديگر شده و در مجموع موجب كاهش راندمان عملكرد جامعه به ميزان چشمگيري ميشود، در زمينه انتقال داده نيز همين قاعده صادق است، يعني اگر براي انجام كاري قرار باشد به جاي چند دقيقه، صدها دقيقه صرف شود، به اين معناست كه راندمان و كارايي كاهش يافته است.جواهردشتي ادامه داد: اگر به دنياي برون بنگريم درخواهيم يافت كه ريشه اصلي چالش و رقابتهاي جهاني در حوزه ICT عمدتاً بر پايه افزايش سرعت انتقال داده استوار بوده و سرمايهگذاريهاي دولتي و خصوصي كشورها در زمينه ابداعات جديد و يا اجراي طرحها و پروژههاي مخابراتي كه مبتني بر اينترنت هستند هر يك به نحوي نشأت گرفته از اين موضوع و يا در پيرامون جوانب مديريتي و بهينهسازي زيرساختهاي مرتبط با اين امر قابل توصيف است، كما اينكه فناوريهايي وجود دارند كه بهرهگيري از آنها الزاماً منوط به فراهم بودن پهناي باند بالا است.به گفته وي، بدون توجه به اين مسئله چگونه ميتوانيم انتظار داشته باشيم كه طرحهاي ملي ما، همچون راهاندازي سيستمهاي آموزش الكترونيكي و امثال آن كه پهناي باند بالا را براي نقل و انتقالات فايلهاي صوتي و ويدئويي -مورد استفاده در ساخت دروس چندرسانهاي و يا بكارگيري ابزارهاي تعاملي، مانند كنفرانس ويدئويي- نياز دارند، به موفقيت بينجامد؟او در اين باره افزود: تحقيقات علمي حاكي از آنست كه بالاترين ميزان اثربخشي آموزش الكترونيكي زماني بهوقوع ميپيوندد كه سيستم بكارگرفته شده براي اين منظور از امكانات محاورهاي چندرسانهاي-مبتني بر بهرهگيري از متن، تصوير، صوت و ويدئو- جهت شبيه سازي محيط واقعي كلاس درس و برقراري ارتباطات دو سويه به صورت Real-time استفاده نمايد. بديهي است كه از جمله ملزومات چنين كاري مهيا بودن فناوري Broadband و سيستم دسترسي از نوع ADSL است تا بتوان از آن طريق از نقل و انتقالات دادههاي صوتي و ويدئويي در حد مطلوب (Full-duplex Audio و Full-motion Video) پشتيباني بهعمل آورده و در نتيجه، ميزان تعامل بين فراگير و مدرس را كه نقش بسزايي در فرايند يادگيري ايفا ميدارد، افزايش داد.جواهردشتي سپس افزود: اعمال ممنوعيت در ارائه اينترنت پرسرعت صرفاً در شبكه توزيع پهناي باند مابين كاربران قابل تعريف بوده و افزايش بار زماني وارد آمده بر كاربران صرفهجويي مالي خاصي را براي منبع اصلي تامينكننده پهناي باند كه با الگوي پرداخت هزينه متفاوتي مواجه است، در بر نخواهد داشت. البته اگر دسترسي به سرعت بالا از طريق خطوط Dial-up امكان پذير بود، شايد صرف زمان بيشتر توسط كاربران در استفاده از اينترنت ميتوانست براي دولت و يا ISP ها منافع اقتصادي به همراه داشته باشد. وليكن اين مربوط به خطوط ADSL ميشود كه عموماً هزينههاي آن تابع مولفه زمان نيست.به گفته وي با توجه به اين نكات، بعيد به نظر ميرسد كه اين بخشنامه بهدليل وجود انگيزههاي نهفته اقتصادي براي دولت صادر شده باشد. حتي اگر انگيزه و يا هدف قابل پيگيري ديگري هم در كار باشد كه تاكنون از ذكر آن خودداري شده است ، اين سئوال مطرح ميشود كه آيا آنچه كه از طريق الزام عنوان گرديده بدست خواهد آمد، در مقايسه با همه آنچه كه از دست خواهيم داد، قابل توجيه است؟
یکشنبه، آبان ۰۷، ۱۳۸۵
در جهان چيزي با عنوان «حداكثر سرعت مجاز اينترنت» وجود ندارد
فرهاد جواهردشتي، نماينده كنسرسيوم بينالمللي مجري پروژه تكفاي 2 و يكي از فعالان كشور در حوزه آموزش الكترونيكي (E-Learning)، در مصاحبه با ايتنا تاكيد كرد بهتر است پيش از آن كه تبعات زيانآور بخشنامه جديد سازمان تنظيم مقررات و ارتباطات راديويي مبني بر ممنوعيت ارايه اينترنت با سرعت بيش از ۱۲۸كيلوبيت بر ثانيه به كاربران عمومي و خصوصي، ابعاد گسترده به خود يابد، در جهت لغو آن اقدام عاجل صورت پذيرد.وي در اين رابطه ابراز داشت: صرفنظر از اين واقعيت كه امروزه چيزي در جهان تحت عنوان «حداكثر سرعت مجاز براي كاربران اينترنت» وجود ندارد و اينكه سرعتي در حدود 128 كيلو بيت بر ثانيه را بههيچوجه نميتوان پرسرعت ناميد، عواقب اينگونه تصميمات را نه تنها براي صنعت ICT، بلكه براي اقتصاد كشور مضر قلمداد كرد.اين كارشناس با توضيح بيشتر در اين خصوص افزود: همچنانكه كاهش سرعت تردد در خطوط جادهاي باعث افزايش زمان طي مسافت توسط شهروندان از نقطهاي به نقطه ديگر شده و در مجموع موجب كاهش راندمان عملكرد جامعه به ميزان چشمگيري ميشود، در زمينه انتقال داده نيز همين قاعده صادق است، يعني اگر براي انجام كاري قرار باشد به جاي چند دقيقه، صدها دقيقه صرف شود، به اين معناست كه راندمان و كارايي كاهش يافته است.جواهردشتي ادامه داد: اگر به دنياي برون بنگريم درخواهيم يافت كه ريشه اصلي چالش و رقابتهاي جهاني در حوزه ICT عمدتاً بر پايه افزايش سرعت انتقال داده استوار بوده و سرمايهگذاريهاي دولتي و خصوصي كشورها در زمينه ابداعات جديد و يا اجراي طرحها و پروژههاي مخابراتي كه مبتني بر اينترنت هستند هر يك به نحوي نشأت گرفته از اين موضوع و يا در پيرامون جوانب مديريتي و بهينهسازي زيرساختهاي مرتبط با اين امر قابل توصيف است، كما اينكه فناوريهايي وجود دارند كه بهرهگيري از آنها الزاماً منوط به فراهم بودن پهناي باند بالا است.به گفته وي، بدون توجه به اين مسئله چگونه ميتوانيم انتظار داشته باشيم كه طرحهاي ملي ما، همچون راهاندازي سيستمهاي آموزش الكترونيكي و امثال آن كه پهناي باند بالا را براي نقل و انتقالات فايلهاي صوتي و ويدئويي -مورد استفاده در ساخت دروس چندرسانهاي و يا بكارگيري ابزارهاي تعاملي، مانند كنفرانس ويدئويي- نياز دارند، به موفقيت بينجامد؟او در اين باره افزود: تحقيقات علمي حاكي از آنست كه بالاترين ميزان اثربخشي آموزش الكترونيكي زماني بهوقوع ميپيوندد كه سيستم بكارگرفته شده براي اين منظور از امكانات محاورهاي چندرسانهاي-مبتني بر بهرهگيري از متن، تصوير، صوت و ويدئو- جهت شبيه سازي محيط واقعي كلاس درس و برقراري ارتباطات دو سويه به صورت Real-time استفاده نمايد. بديهي است كه از جمله ملزومات چنين كاري مهيا بودن فناوري Broadband و سيستم دسترسي از نوع ADSL است تا بتوان از آن طريق از نقل و انتقالات دادههاي صوتي و ويدئويي در حد مطلوب (Full-duplex Audio و Full-motion Video) پشتيباني بهعمل آورده و در نتيجه، ميزان تعامل بين فراگير و مدرس را كه نقش بسزايي در فرايند يادگيري ايفا ميدارد، افزايش داد.جواهردشتي سپس افزود: اعمال ممنوعيت در ارائه اينترنت پرسرعت صرفاً در شبكه توزيع پهناي باند مابين كاربران قابل تعريف بوده و افزايش بار زماني وارد آمده بر كاربران صرفهجويي مالي خاصي را براي منبع اصلي تامينكننده پهناي باند كه با الگوي پرداخت هزينه متفاوتي مواجه است، در بر نخواهد داشت. البته اگر دسترسي به سرعت بالا از طريق خطوط Dial-up امكان پذير بود، شايد صرف زمان بيشتر توسط كاربران در استفاده از اينترنت ميتوانست براي دولت و يا ISP ها منافع اقتصادي به همراه داشته باشد. وليكن اين مربوط به خطوط ADSL ميشود كه عموماً هزينههاي آن تابع مولفه زمان نيست.به گفته وي با توجه به اين نكات، بعيد به نظر ميرسد كه اين بخشنامه بهدليل وجود انگيزههاي نهفته اقتصادي براي دولت صادر شده باشد. حتي اگر انگيزه و يا هدف قابل پيگيري ديگري هم در كار باشد كه تاكنون از ذكر آن خودداري شده است ، اين سئوال مطرح ميشود كه آيا آنچه كه از طريق الزام عنوان گرديده بدست خواهد آمد، در مقايسه با همه آنچه كه از دست خواهيم داد، قابل توجيه است؟
ارسالي از سوي knowclub در ۸/۰۷/۱۳۸۵ ۰۱:۵۲:۰۰ بعدازظهر 0 بحث تکميلي
گامی دیگر به سمت نامرئی شدن
نوشته : جان شوارتز (John Schwartz) www.nytimes.com
منبع : فريا
ارسالي از سوي knowclub در ۸/۰۷/۱۳۸۵ ۱۰:۳۸:۰۰ قبلازظهر 0 بحث تکميلي
تاثیر کیسه های هوا در حوادث رانندگی
طبق مطالعات انجام شده توسط یک شرکت بیمه تامین امنیت و حفظ سلامتی در بزرگراه ها، کیسه های هوایی که در طرفین سرنشینان باز می شوند - خصوصا در حالتی که قسمت سر را در بر می گیرند - تاثیر بسزایی در حفظ جان سرنشینان در حوادث مختلف رانندگی خواهند داشت.
بررسی نتایج آمار بدست آمده توسط این انیستیتو نشان داده در آن دسته از حوادث رانندگی که ضربه به پهلوی ماشین وارد می شود، کیسه های هوایی که بدن سرنشینان را احاطه می کنند، خطر مرگ را تا 26 در صد کاهش می دهند؛ در حالیکه اگر کیسه های هوایی محافظ سر که از سقف ماشین باز می شوند، وجود داشته باشند خطر مرگ تا 37 درصد کاهش می یابد.
در ماشین های اسپورت (SUV) مانند استیشن ها و وانت ها، درصد امنیت بالاتر رفته و در کیسه های هوایی تعبیه شده به منظور محافظت از سر، به 52 درصد و دیگر کیسه های هوا به 30 درصد افزایش پیدا می کند.
آن مک کارت (Anne McCartt)، نایب رئیس انیستیتوی نامبرده در این باره اظهار داشته :"در بررسی های انجام شده دریافتیم که وجود کیسه های هوای محافظ سر، خطر تلفات جانی را در میان تمامی اقشار اعم از پیر و جوان، زن و مرد در هر نوع وسیله نقلیه به شدت کاهش می دهد. این نتایج از مقایسه آمار تلفات حاصله از تصادفات در حالات مختلف وجود و عدم وجود کیسه های هوایی، بدست آمده است.
جالب است بدانیم 80 درصد از ماشین های جدید و اسپورت، مجهز به کیسه های هوا هستند، در حالیکه در کمتر از نیمی از وانت ها این امکان امنیتی لحاظ شده است.
آزمایشات انجام شده توسط مرکز فوق که از طریق بازسازی صحنه تصادف و برخورد یک وسیله نقلیه بزرگتر به خودروی حامل سرنشینان، انجام گرفته به روشنی نشان داده که وجود کیسه های هوایی محافظ سر، برای نجات جان سرنشینان بسیار ضروری به نظر می رسد. نگاهی به لیست امن ترین خودروهای جهان نشان می دهد کلیه آنها مجهز به کیسه های هوای ناحیه سر نیز بوده اند.
این انیستیتو در پی انجام آزمایشات مختلف، 9 عدد از امن ترین اتومبیل های تولید کمپانی های مختلف را به ترتیب زیر لیست کرده است :
- فورد: 500Ford - مرکوری : Montego - هیوندای : Entourage ( مینی ون جدید کمپانی هیوندای) - کیا : Sedona (مینی ون جدید کمپانی کیا) - هوندا : Civic - سوبارو : Impreza و Legacy - Saab : 9-2X و 9-3
money.cnn.com
ارسالي از سوي knowclub در ۸/۰۷/۱۳۸۵ ۱۰:۲۸:۰۰ قبلازظهر 0 بحث تکميلي